中国建成世界首条环沙漠铁路线,和若铁路起始简介,和若铁路是中国新疆维吾尔自治区境内一条连接和田市和若羌县的国铁一级铁路,是中国国家中长期铁路网规划中西部地区重要区域路网干线,是新疆南疆地区沟通西北,西南地区的便捷运输通道,和若铁路由南疆铁路和田站引出,在若羌站与格尔木至库尔勒铁路接轨,新建洛浦,策勒,玉泉镇,于田,民丰,南屯,金山,且末以及瓦石峡共9座客运车站。

　　今天上午,随着5818次首发列车从新疆和田站驶出,和若铁路正式开通运营。和若铁路地处世界第二大流动性沙漠——塔克拉玛干沙漠的南缘,从和田一路向东穿越沙海,延伸至若羌县,全长825公里,设计时速120公里。铁路有534公里分布在风沙区域,工程建设方采用修建过沙桥,种植防风固沙植物等方式,形成防沙护路的绿色屏障。和若铁路与现有格库铁路,南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路,环抱塔克拉玛干沙漠。它的开通标志着世界首个沙漠铁路环线形成。

　　中国建成世界首条环沙漠铁路线

　　和若铁路是国家重点铁路建设项目,地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠南缘,西起新疆和田市,东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县,全长825公里,设计时速120公里,为国家一级单线铁路。和若铁路的建成通车结束了且末,民丰等5个县和新疆生产建设兵团3个团场不通火车的历史,将进一步完善新疆铁路网结构,极大便利沿线各族群众出行和货物运输,带动沿线资源开发。

　　和若铁路总设计师杨宝荣介绍,勘察设计体现了生态环保,路网衔接,经济发展,可实施性等综合最优。在防风沙方面,建设者采取阻沙障加草方格的方式,用芦苇,稻草等建立了高低结合的多层阻沙体系,在阻沙障与草方格之间,种植了易于在沙漠生长的梭梭,红柳,胡杨等植物形成永久性防风固沙林带。

　　在风沙特别严重的地段,和若铁路采取以桥代路的设计方案,建成总长达49.7公里的过沙桥5座,让风沙能够从桥下穿过,减少对线路和列车运行的影响,比如全线唯一一座全沙漠地形施工桥梁依木拉克特大桥。为了建好过沙桥,建设者们还使用了装配式混凝土结构应用技术,改变了以往现场浇筑桥墩的做法。

　　最近不少北方网友尤其是河南网友感叹天气炎热,可对于和若铁路的建设者们来说,除了要与黑沙暴作斗争,每年5月到9月,正午最高温度可达40摄氏度,施工现场的沙漠地表温度可达80摄氏度,更不要说沙漠整体环境更加艰苦,还极其缺水等。

　　据了解,开通运营后,铁路部门将安排开行旅客列车2列,其中,和田至若羌最快11小时26分,至库尔勒最快17小时50分,至乌鲁木齐最快24小时23分。安排开行货物列车8列,沿线棉花,核桃,红枣,矿产等可通过铁路直通疆外。